專利名稱：一種汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車門安全保護(hù)裝置，特別是一種汽車車門開啟的安全 保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
由于汽車工業(yè)的進(jìn)步及快速成長，使人們?cè)诮煌ㄉ汐@得了很大的便 利，而不論是機(jī)車、汽車，甚至火車、拖車等大型軍柳，具開問的狩巴就 是速度快，在此狀況下，固然提供給人們便捷的交通工具，但也相對(duì)地潛 藏高度的危險(xiǎn)性， 一般人所關(guān)注的交通安全大多聚焦在行進(jìn)中的車輛，而 忽略停車時(shí)依然可能發(fā)生危險(xiǎn)，且發(fā)生幾率甚高，常見停車時(shí)發(fā)生的意外 狀況是
1、 駕駛員或乘客打開車門下車后遭到后方車撞擊由于汽車駕駛座 的設(shè)計(jì)，使汽車靠路邊停車時(shí)，駕駛座緊鄰的車輛行進(jìn)的車道，駕駛員下 車時(shí)隨即進(jìn)入車道，可供駕駛員下車前先確認(rèn)后方無來車主要依靠后視 鏡，但是在實(shí)際操作過程中，駕駛員往往會(huì)忽略這種情況并發(fā)生了安全事 故。
2、 后座乘客、或副駕駛座的乘客下車時(shí)遭后方來車追撞此種發(fā)生 在汽車未完全?？吭诼愤?，車與路邊仍然具有相當(dāng)距離，足供其它車輛通過。這樣當(dāng)人們貿(mào)然開門下車時(shí)，就很容易造成人身傷害，還容易衍生其 它煩人的法律問題。
鑒于上述情況，有人發(fā)明了一種可確保車門安全開啟的監(jiān)控裝置，如
中國發(fā)明專利公開說明書(公開號(hào)CN1721229A)公開了該裝置。它主要 于汽車的至少一后視鏡上及車尾適當(dāng)位置分設(shè)一影像擷取器，用以廣角度 地?cái)X取車后方的動(dòng)態(tài)影像，并進(jìn)一步分析比較影像中是否存在快速接近的 物體，如在停車狀態(tài)下，分析出車后有快速接近物體，則透過一連動(dòng)機(jī)制 限制車門開啟，以避免駕駛?cè)嘶虺丝痛蜷_車門欲下車時(shí)發(fā)生遭后方來車追 撞的意外。
如上所述，現(xiàn)有的裝置主要是通過影像的擷取和分析來判斷車門開啟 的時(shí)候是否存在安全隱患，而且還可以通過聯(lián)動(dòng)機(jī)制來限制車門的開啟。 但是這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且影像擷取器的價(jià)格比較昂貴，造成了產(chǎn) 品的成本比較高。另一個(gè)問題是，對(duì)于突然從影像擷取范圍意外進(jìn)入的車 輛，無法迅速做出分析和判斷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，主要解決 現(xiàn)有的裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜和影像擷取器等設(shè)備的價(jià)格比較昂貴的技術(shù)問 題，另外，對(duì)于突然從影像擷取范圍意外進(jìn)入的車輛，無法迅速做出分析 和判斷的問題，可以完全確保車門開啟時(shí)的安全。
為解決上述問題，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征在于它包括設(shè)置于車門 頂端的紅外接收端、設(shè)置于與車門同一側(cè)車身尾端的紅外發(fā)射端；紅外 接收端可接收紅外發(fā)射端發(fā)射的紅外信號(hào)并在同一高度上；該紅外接收 端和紅外發(fā)射端分別連接在一處理單元上，該處理單元可控制紅外發(fā)射 端發(fā)射紅外信號(hào)、控制紅外接收端接收紅外信號(hào)、判斷紅外接收端接收 信號(hào)的通斷；當(dāng)紅外接收端突然無法接收紅外信號(hào)時(shí)，則由處理單元控 制制動(dòng)機(jī)構(gòu)限制車門開啟。
所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征在于該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 一連接于處理單元的氣缸，該氣缸頂端設(shè)置一插銷，該插銷可插入設(shè)置 于車門轉(zhuǎn)軸上的限位插孔中。
所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征在于紅外接收端和紅 外發(fā)射端分別設(shè)置在可連軸轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，并保證二者端口相對(duì)。
所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征在于該處理單元在車 門開啟之后接通電源，并進(jìn)行開門安全保護(hù)。
一種汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征在于它包括設(shè)置于車門 頂端的紅外發(fā)射端、設(shè)置于與車門同一側(cè)車身尾端的紅外接收端；紅外 接收端可接收紅外發(fā)射端發(fā)射的紅外信號(hào)并在同一高度上；該紅外接收 端和紅外發(fā)射端分別連接在一處理單元上，該處理單元可控制紅外發(fā)射 端發(fā)射紅外信號(hào)、控制紅外接收端接收紅外信號(hào)、判斷紅外接收端接收 信號(hào)的通斷；當(dāng)紅外接收端突然無法接收紅外信號(hào)時(shí)，則由處理單元控 制制動(dòng)機(jī)構(gòu)限制車門開啟。所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征在于該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 一連接于處理單元的氣缸，該氣缸頂端設(shè)置一插銷，該插銷可插入設(shè)置 于車門轉(zhuǎn)軸上的k位插孔中。
所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征在于紅外接收端和紅 外發(fā)射端分別設(shè)置在可連軸轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，并保證二者端口相對(duì)。
所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征在于該處理單元在車 門開啟之后接通電源，并進(jìn)行開門安全保護(hù)。
藉由上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、 本發(fā)明裝置可以在停車后根據(jù)后續(xù)車輛的情況，控制汽車車門 開啟，當(dāng)有后續(xù)車輛急速進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，可以通過制動(dòng)機(jī)構(gòu)避免車門 進(jìn)一步打開。
2、 本發(fā)明裝置現(xiàn)有裝置相比，對(duì)突然進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域的情況進(jìn)行及 時(shí)處理。
3、 本發(fā)明裝置與現(xiàn)有裝置相比，成本大大降低。


圖1是本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明裝置的電氣結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中
ll一車門；
12 —車身；21 —紅外接收端;
22 —紅外發(fā)射端; 3 —處理單元； 41一氣缸；
42 —插銷；
43 —限位插孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
請(qǐng)參閱圖1、 2， 一種汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置。它包括設(shè)置于 車門11頂端的紅外接收端21、設(shè)置于與車門11同一側(cè)車身12尾端的 紅外發(fā)射端22;紅外接收端21可接收紅外發(fā)射端22發(fā)射的紅外信號(hào)并 在同一高度上；該紅外接收端21和紅外發(fā)射端22分別連接在一處理單 元3上，該處理單元3可控制紅外發(fā)射端發(fā)射22紅外信號(hào)、控制紅外 接收端21接收紅外信號(hào)、判斷紅外接收端21接收信號(hào)的通斷；當(dāng)紅外 接收端21突然無法接收紅外信號(hào)時(shí)，則由處理單元3控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)限 制車門開啟。該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一連接于處理單元3的氣缸41，該氣缸 41頂端設(shè)置一插銷42，該插銷可插入設(shè)置于車門轉(zhuǎn)軸上的限位插孔43 中。該紅外接收端21和紅外發(fā)射端22分別設(shè)置在可連軸轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī) 構(gòu)上，并保證二者端口相對(duì)。該處理單元3在車門開啟之后接通電源， 并進(jìn)行開門安全保護(hù)。使用時(shí)，當(dāng)車門開啟后，紅外發(fā)射端向紅外接收端發(fā)射信號(hào)，當(dāng)有 后續(xù)車輛急速進(jìn)入后，紅外接收端接收不到信號(hào)了，這時(shí)，處理單元就 會(huì)通過驅(qū)動(dòng)氣缸將插銷插入車門轉(zhuǎn)軸的插孔中，避免車門進(jìn)一步開啟。
實(shí)施例2
一種汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，它包括設(shè)置于車門頂端的紅外 發(fā)射端、設(shè)置于與車門同一側(cè)車身尾端的紅外接收端；紅外接收端和接 收紅外發(fā)射端發(fā)射的紅外信號(hào)并在同一高度上；該紅外接收端和紅外發(fā) 射端分別連接在一處理單元上，該處理單元可控制紅外發(fā)射端發(fā)射紅外 信號(hào)、控制紅外接收端接收紅外信號(hào)、判斷紅外接收端接收信號(hào)的通斷; 當(dāng)紅外接收端突然無法接收紅外信號(hào)時(shí)，則由處理單元控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)限 制車門開啟。
綜上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本發(fā)明的實(shí) 施范圍。即凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都 應(yīng)為本發(fā)明的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求
1、一種汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征在于它包括設(shè)置于車門頂端的紅外接收端、設(shè)置于與車門同一側(cè)車身尾端的紅外發(fā)射端；紅外接收端可接收紅外發(fā)射端發(fā)射的紅外信號(hào)并在同一高度上；該紅外接收端和紅外發(fā)射端分別連接在一處理單元上，該處理單元可控制紅外發(fā)射端發(fā)射紅外信號(hào)、控制紅外接收端接收紅外信號(hào)、判斷紅外接收端接收信號(hào)的通斷；當(dāng)紅外接收端突然無法接收紅外信號(hào)時(shí)，則由處理單元控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)限制車門開啟。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征 在于該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一連接于處理單元的氣缸，該氣缸頂端設(shè)置一插 銷，該插銷可插入設(shè)置于車門轉(zhuǎn)軸上的限位插孔中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其 特征在于紅外接收端和紅外發(fā)射端分別設(shè)置在可連軸轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī) 構(gòu)上，并保證二者端口相對(duì)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其 特征在于該處理單元在車門開啟之后接通電源，并進(jìn)行開門安全保 護(hù)。
5、 一種汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征在于它包括設(shè)置于 車門頂端的紅外發(fā)射端、設(shè)置于與車門同一側(cè)車身尾端的紅外接收 端；紅外接收端可接收紅外發(fā)射端發(fā)射的紅外信號(hào)并在同一高度上； 該紅外接收端和紅外發(fā)射端分別連接在一處理單元上，該處理單元可控制紅外發(fā)射端發(fā)射紅外信號(hào)、控制紅外接收端接收紅外信號(hào)、判斷紅外接收端接收信號(hào)的通斷；當(dāng)紅外接收端突然無法接收紅外信號(hào) 時(shí)，則由處理單元控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)限制車門開啟。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其特征 在于該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一連接于處理單元的氣缸，該氣缸頂端設(shè)置一插 銷，該插銷可插入設(shè)置于車門轉(zhuǎn)軸上的限位插孔中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其 特征在于紅外接收端和紅外發(fā)射端分別設(shè)置在可連軸轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī) 構(gòu)上，并保證二者端口相對(duì)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置，其 特征在于該處理單元在車門開啟之后接通電源，并進(jìn)行開門安全保 護(hù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車車門安全保護(hù)裝置，特別是一種汽車車門開啟的安全保護(hù)裝置。它包括設(shè)置于車門頂端的紅外接收端、設(shè)置于與車門同一側(cè)車身尾端的紅外發(fā)射端；紅外接收端可接收紅外發(fā)射端發(fā)射的紅外信號(hào)并在同一高度上；該紅外接收端和紅外發(fā)射端分別連接在一處理單元上，該處理單元可控制紅外發(fā)射端發(fā)射紅外信號(hào)、控制紅外接收端接收紅外信號(hào)、判斷紅外接收端接收信號(hào)的通斷；當(dāng)紅外接收端突然無法接收紅外信號(hào)時(shí)，則由處理單元控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)限制車門開啟。它主要解決現(xiàn)有的裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜和影像擷取器等設(shè)備的價(jià)格比較昂貴的技術(shù)問題，另外，對(duì)于突然從影像擷取范圍意外進(jìn)入的車輛，無法迅速做出分析和判斷的問題，可以完全確保車門開啟時(shí)的安全。
文檔編號(hào)E05F15/20GK101469589SQ200710173818
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者陳黎悅, 敏 項(xiàng) 申請(qǐng)人:上海市閔行中學(xué);項(xiàng) 敏