一種車位鎖的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車位鎖，包括底座、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、蓄電池和擋臂，其中，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在底座上，擋臂固定在轉(zhuǎn)軸上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，還包括彈性裝置，當(dāng)擋臂從距離底座較近的位置向距離底座較遠(yuǎn)的位置移動(dòng)時(shí)，彈性裝置彈性變形，向擋臂施加推動(dòng)助力，且隨著擋臂距離底座越來越遠(yuǎn)，推動(dòng)助力越來越小；當(dāng)擋臂從距離底座較遠(yuǎn)的位置向距離底座較近的位置移動(dòng)時(shí)，彈性裝置彈性變形，向擋臂施加阻力，且隨著擋臂距離底座越來越近，阻力越來越大。由于彈性裝置能夠在擋臂升降時(shí)提供機(jī)械式輔助作用力，可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，從而延長(zhǎng)了蓄電池的使用時(shí)間，無需頻繁的更換電池或者充電。
【專利說明】一種車位鎖
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鎖具【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車位鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全世界汽車擁有量的持續(xù)增加，停車位越來越稀缺，因此越來越多的停車設(shè)立專用停車位。為防止其他人隨意占用專用停車位，車位擁有人或管理單位會(huì)在專用車位上設(shè)置車位鎖。為便于使用，人們?cè)谠O(shè)置車位鎖時(shí)，越來越多地采用遙控車位鎖。
[0003]目前市面上的的遙控車位鎖一般由底座、擋臂、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制電路板和蓄電池構(gòu)成。擋臂與轉(zhuǎn)軸固定在一起，當(dāng)汽車駛離車位時(shí)，司機(jī)通過遙控器控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸使擋臂旋轉(zhuǎn)從靠近底座的位置立起，最后呈豎立狀態(tài)并自鎖，由于擋臂立起的高度超過汽車底盤的高度，其它的車輛就不能駛?cè)雽Ｓ猛＼囄?，防止專用停車位被占用。?dāng)司機(jī)把車開回時(shí)，再通過遙控器使電機(jī)反轉(zhuǎn)，電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使擋臂反轉(zhuǎn)降下靠向地面，也就是靠近底座，車又能駛?cè)胪＼囄弧Ｔ谶@個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，擋臂有兩種狀態(tài)，第一種狀態(tài)是距離底座較近甚至是與底座貼合，此時(shí)，車輛可以駛?cè)?，還有第二種狀態(tài)是距離底座較遠(yuǎn)，一般是呈豎立狀態(tài)，此時(shí)，車輛不能駛?cè)牖蛘唏偝觯瑩醣坜D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以是從距離底座較遠(yuǎn)的位置向距離底座較近的位置移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前述的第一種狀態(tài)，車輛不能駛?cè)牖蛘唏偝?，也可以是從距離底座較近的位置向距離底座較遠(yuǎn)的位置移動(dòng)，自身豎立，高度較高，實(shí)現(xiàn)前述的第二種狀態(tài)。其中，擋臂的升降依賴于轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)依賴于蓄電池提供電源。由于擋臂自身具備一定的質(zhì)量，電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)擋臂升降時(shí)消耗的電能主要被擋臂的升降時(shí)產(chǎn)生的重力勢(shì)能所抵消。
[0004]實(shí)際使用中，由于蓄電池存儲(chǔ)的電能是有限的，一定條件下蓄電池能量能推動(dòng)擋臂的升降次數(shù)是有限的。因此，給蓄電池充電和更換電池不可避免，而頻繁的更換電池或者充電無疑會(huì)降低車位鎖的便利性，產(chǎn)生不良的客戶體驗(yàn)。
[0005]因此，如何提供一種車位鎖，以延長(zhǎng)蓄電池的使用時(shí)間，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車位鎖，以延長(zhǎng)蓄電池的使用時(shí)間。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種車位鎖，包括底座、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、蓄電池和擋臂，其中，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述底座上，所述擋臂固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，還包括彈性裝置，當(dāng)所述擋臂從距離所述底座較近的位置向距離所述底座較遠(yuǎn)的位置移動(dòng)時(shí)，所述彈性裝置彈性變形，向所述擋臂施加推動(dòng)助力，且隨著所述擋臂距離所述底座越來越遠(yuǎn)，所述推動(dòng)助力越來越小；當(dāng)所述擋臂從距離所述底座較遠(yuǎn)的位置向距離所述底座較近的位置移動(dòng)時(shí)，所述彈性裝置彈性變形，向所述擋臂施加阻力，且隨著所述擋臂距離所述底座越來越近，所述阻力越來越大。[0009]優(yōu)選的，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時(shí)，所述彈性裝置能夠達(dá)到的最大彈性變形，所述阻力達(dá)到最大，當(dāng)所述擋臂豎起時(shí)，所述彈性裝置無彈性變形，所述推動(dòng)助力達(dá)到最小。
[0010]優(yōu)選的，上述彈性裝置為扭簧。
[0011]優(yōu)選的，上述彈性裝置包括第一固定桿和第二固定桿，其中，所述第一固定桿水平固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述第二固定桿與所述第一固定桿呈90°向下固定在所述底座上。
[0012]優(yōu)選的，上述彈性裝置包括第一固定板、第二固定板和彈簧，其中，所述第一固定板固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述第二固定板固定在所述底座上，所述彈簧的兩端分別固定在所述第一固定板和第二固定板上。
[0013]優(yōu)選的，當(dāng)所述擋臂豎起時(shí)，所述彈簧無彈性形變。
[0014]優(yōu)選的，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時(shí)，所述彈簧壓縮達(dá)到最大彈性形變。
[0015]優(yōu)選的，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時(shí)，所述彈簧拉長(zhǎng)達(dá)到最大彈性形變。
[0016]本實(shí)用新型提供的車位鎖，包括底座、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、蓄電池和擋臂，其中，轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在底座上，擋臂固定在轉(zhuǎn)軸上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，還包括彈性裝置，當(dāng)擋臂從距離底座較近的位置向距離底座較遠(yuǎn)的位置移動(dòng)時(shí)，彈性裝置彈性變形，向擋臂施加推動(dòng)助力，且隨著擋臂距離底座越來越遠(yuǎn)，推動(dòng)助力越來越?。划?dāng)擋臂從距離底座較遠(yuǎn)的位置向距離底座較近的位置移動(dòng)時(shí)，彈性裝置彈性變形，向擋臂施加阻力，且隨著擋臂距離底座越來越近，阻力越來越大。由于彈性裝置能夠在擋臂升降時(shí)提供機(jī)械式輔助作用力，可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，從而延長(zhǎng)了蓄電池的使用時(shí)間，無需頻繁的更換電池或者充電。彈性裝置具體設(shè)置時(shí)應(yīng)當(dāng)是，擋臂處于第一種狀態(tài)，距離底座較近甚至是與底座貼合時(shí)，彈性裝置具有第一彈性形變，擋臂處于第二種狀態(tài)，距離底座較遠(yuǎn)，一般是呈豎立狀態(tài)時(shí)，彈性裝置具有第二彈性形變，第一彈性形變應(yīng)當(dāng)大于第二彈性形變，當(dāng)然第二彈性形變的形變量可以為0，那么當(dāng)擋臂從距離底座較近的位置向距離底座較遠(yuǎn)的位置移動(dòng)時(shí)，彈性裝置會(huì)發(fā)生彈性變形，同時(shí)釋放出彈力，轉(zhuǎn)變成擋臂的推動(dòng)助力，幫助擋臂達(dá)到第二種狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)豎立，而隨著彈性裝置的形變量的減小，那么推動(dòng)助力必然也會(huì)慢慢減小，但是此時(shí)擋臂需要的推力也是隨著位置的升高而漸漸減小的，因此，不但可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，而且能夠?qū)崿F(xiàn)擋臂的勻速上升轉(zhuǎn)動(dòng)，那么當(dāng)擋臂從距離底座較遠(yuǎn)的位置向距離底座較近的位置移動(dòng)時(shí)，擋臂并不是在自身重力的作用下直接降落在底座上的，而是在電機(jī)的控制下緩慢的下降，因此，電機(jī)需要克服擋臂的重力，但是由于彈性裝置發(fā)生彈性變形，在向擋臂施加阻力的同時(shí)，也會(huì)吸收掉擋臂的一部分重力，且隨著擋臂距離底座越來越近，阻力越來越大，因此，不但可以進(jìn)一步幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，而且能夠?qū)崿F(xiàn)擋臂的勻速下降轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性裝置的第一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性裝置的第二種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]上圖1-3 中:
[0022]底座1、擋臂2、轉(zhuǎn)軸3、扭簧4、第一固定桿5、第二固定桿6、彈簧7。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車位鎖，以延長(zhǎng)蓄電池的使用時(shí)間。
[0024]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]請(qǐng)參考圖1-圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性裝置的第一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性裝置的第二種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖，包括底座1、轉(zhuǎn)軸3、電機(jī)、蓄電池和擋臂2，其中，轉(zhuǎn)軸3可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在底座I上，擋臂2固定在轉(zhuǎn)軸3上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，還包括彈性裝置，當(dāng)擋臂2從距離底座I較近的位置向距離底座I較遠(yuǎn)的位置移動(dòng)時(shí)，彈性裝置彈性變形，向擋臂2施加推動(dòng)助力，且隨著擋臂2距離底座越來越遠(yuǎn)，推動(dòng)助力越來越?。划?dāng)擋臂2從距離底座I較遠(yuǎn)的位置向距離底座I較近的位置移動(dòng)時(shí)，彈性裝置彈性變形，向擋臂2施加阻力，且隨著擋臂2距離底座I越來越近，阻力越來越大。由于彈性裝置能夠在擋臂2升降時(shí)提供機(jī)械式輔助作用力，可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，從而延長(zhǎng)了蓄電池的使用時(shí)間，無需頻繁的更換電池或者充電。彈性裝置具體設(shè)置時(shí)應(yīng)當(dāng)是，擋臂2處于第一種狀態(tài)，即距離底座I較近甚至是與底座I貼合時(shí)，彈性裝置具有第一彈性形變，擋臂2處于第二種狀態(tài)，即距離底座I較遠(yuǎn)，一般是呈豎立狀態(tài)時(shí)，彈性裝置具有第二彈性形變，第一彈性形變應(yīng)當(dāng)大于第二彈性形變，當(dāng)然第二彈性形變的形變量可以為0，那么當(dāng)擋臂2從距離底座I較近的位置向距離底座I較遠(yuǎn)的位置移動(dòng)時(shí)，彈性裝置會(huì)發(fā)生彈性變形，同時(shí)釋放出彈力，轉(zhuǎn)變成擋臂2的推動(dòng)助力，幫助擋臂2達(dá)到第二種狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)豎立，而隨著彈性裝置的形變量的減小，那么推動(dòng)助力必然也會(huì)慢慢減小，但是此時(shí)擋臂2需要的推力也是隨著位置的升高而漸漸減小的，因此，不但可以幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，而且能夠?qū)崿F(xiàn)擋臂2的勻速上升轉(zhuǎn)動(dòng)，那么當(dāng)擋臂2從距離底座I較遠(yuǎn)的位置向距離底座I較近的位置移動(dòng)時(shí)，擋臂2并不是在自身重力的作用下直接降落在底座I上的，而是在電機(jī)的控制下緩慢的下降，因此，電機(jī)需要克服擋臂2的重力，但是由于彈性裝置發(fā)生彈性變形，在向擋臂2施加阻力的同時(shí)，也會(huì)吸收掉擋臂2的一部分重力，且隨著擋臂2距離底座I越來越近，阻力越來越大，因此，不但可以進(jìn)一步幫助蓄電池節(jié)省一部分電能，而且能夠?qū)崿F(xiàn)擋臂2的勻速下降轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]其中，當(dāng)擋臂2降落在底座I上時(shí)，彈性裝置能夠達(dá)到的最大彈性變形，阻力達(dá)到最大，當(dāng)擋臂2豎起時(shí)，彈性裝置無彈性變形，推動(dòng)助力達(dá)到最小，幾近于O。這樣，可以將對(duì)彈性裝置的利用實(shí)現(xiàn)最大化，而且能夠降低制作成本，因?yàn)閺椥孕巫兎秶酱蟮膹椥匝b置一般成本也會(huì)越高。
[0028]具體的，彈性裝置可以為扭簧4，請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性裝置的第一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖，扭簧4能夠非常好的完成工作，扭簧4是包括拉伸和收縮兩種情況的，都能夠?qū)崿F(xiàn):當(dāng)擋臂2從距離底座I較近的位置向距離底座I較遠(yuǎn)的位置移動(dòng)時(shí)，扭簧4釋放出彈性勢(shì)能，轉(zhuǎn)換成擋臂2的推動(dòng)助力，當(dāng)擋臂2從距離底座I較遠(yuǎn)的位置向距離底座I較近的位置移動(dòng)時(shí)，扭簧4蓄能并且對(duì)擋臂2施加阻力，克服擋臂2的重力。
[0029]那么在具體實(shí)施時(shí),扭簧4包括第一固定桿5和第二固定桿6,其中,第一固定桿5水平固定在轉(zhuǎn)軸3上，第二固定桿6與第一固定桿5呈90°向下固定在底座I上，如圖2所
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[0030]具體的，彈性裝置還可以包括第一固定板、第二固定板和彈簧7，請(qǐng)參考圖3，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性裝置的第二種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，第一固定板固定在轉(zhuǎn)軸3或者擋臂2上，第二固定板固定在底座I上，彈簧7的兩端分別固定在第一固定板和第二固定板上。彈簧7是包括拉伸和收縮的，那么當(dāng)擋臂2降落在底座I上時(shí)，彈簧7可以是壓縮達(dá)到最大彈性形變。也可以是拉長(zhǎng)達(dá)到最大彈性形變。其中，當(dāng)擋臂2豎起時(shí)，彈簧2無彈性形變?？梢詫?duì)彈簧2的利用實(shí)現(xiàn)最大化，而且能夠降低制作成本。
[0031]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車位鎖，包括底座、轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、蓄電池和擋臂，其中，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述底座上，所述擋臂固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，還包括彈性裝置， 當(dāng)所述擋臂從距離所述底座較近的位置向距離所述底座較遠(yuǎn)的位置移動(dòng)時(shí)，所述彈性裝置彈性變形，向所述擋臂施加推動(dòng)助力，且隨著所述擋臂距離所述底座越來越遠(yuǎn)，所述推動(dòng)助力越來越??； 當(dāng)所述擋臂從距離所述底座較遠(yuǎn)的位置向距離所述底座較近的位置移動(dòng)時(shí)，所述彈性裝置彈性變形，向所述擋臂施加阻力，且隨著所述擋臂距離所述底座越來越近，所述阻力越來越大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位鎖，其特征在于，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時(shí)，所述彈性裝置能夠達(dá)到的最大彈性變形，所述阻力達(dá)到最大，當(dāng)所述擋臂豎起時(shí)，所述彈性裝置無彈性變形，所述推動(dòng)助力達(dá)到最小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位鎖，其特征在于，所述彈性裝置為扭簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車位鎖，其特征在于，所述彈性裝置包括第一固定桿和第二固定桿，其中，所述第一固定桿水平固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述第二固定桿與所述第一固定桿呈90°向下固定在所述底座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車位鎖，其特征在于，所述彈性裝置包括第一固定板、第二固定板和彈簧，其中，所述第一固定板固定在所述轉(zhuǎn)軸上，所述第二固定板固定在所述底座上，所述彈簧的兩端分別固定在所述第一固定板和第二固定板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車位鎖，其特征在于，當(dāng)所述擋臂豎起時(shí)，所述彈簧無彈性形變。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車位鎖，其特征在于，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時(shí)，所述彈簧壓縮達(dá)到最大彈性形變。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車位鎖，其特征在于，當(dāng)所述擋臂降落在所述底座上時(shí)，所述彈簧拉長(zhǎng)達(dá)到最大彈性形變。
【文檔編號(hào)】E04H6/42GK203742223SQ201320877088
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】劉克強(qiáng) 申請(qǐng)人:焦作瑞福萊反光材料有限公司