混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及混凝土運輸裝置【技術領域】，是一種混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，其包括罐車底座、安裝在罐車底座上并能轉動的罐體，還包括冷熱源、換能器、冷熱媒盤管、絕熱套和控制器，冷熱媒盤管固定在絕熱套的內壁上，絕熱套固定安裝在罐車底座上并包覆在罐體的外側，冷熱媒盤管與罐體的外壁之間有轉動間隙；冷熱源通過換能器與冷熱媒盤管連接；換能器通過控制器控制。本實用新型結構合理而緊湊，使用方便，其能夠在不消耗額外能源的情況下，保持預拌混凝土運輸罐車罐體內混凝土的適宜溫度，確保產品質量，更加節(jié)能環(huán)保，節(jié)約成本。
【專利說明】混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及混凝土運輸裝置【技術領域】，是一種混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置。
【背景技術】
[0002]隨著國家拉動經濟增長措施的不斷出臺，對固定資產投資力度和工程建設全過程管理力度將不斷加大，尤其在房地產開發(fā)領域，將更加注重工程建設質量。在基礎建設混凝土工程中，絕大多數采用大型商品混凝土拌合樓站連續(xù)供應不同等級和要求的預拌混凝土建筑料，完全依靠混凝土攪拌運輸車這種特種車輛完成拌合樓站商品混凝土的運輸，但現有的攪拌運輸車是我國于80年代效仿國外進口混凝土攪拌運輸車的結構，罐體上沒有設置隔熱溫控裝置，尤其不能在北方冬季嚴寒時段運輸預拌混凝土，這種情況已經不能滿足北方冬季室內混凝土工程的施工供料要求，不僅如此，現有預拌混凝土的運輸罐車罐體上沒有溫控系統，不能保證北方冬季運輸混凝土品質的控制要求，甚至造成混凝土運輸過程中凍結，罐體凍裂現象；也不能保證夏季高溫時段運輸混凝土的品保適宜溫度，對工程質量要求日益嚴格的混凝土基礎材料全過程質量控制極為不利。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型提供了一種混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，克服了上述現有技術之不足，其能有效解決現有混凝土攪拌運輸車存在的沒有設置隔熱溫控裝置，不能保證北方冬季運輸混凝土品質的控制要求、造成混凝土在運輸過程中凍結、罐體凍裂現象；不能保證夏季高溫時段運輸混凝土的品質適宜溫度的問題。
[0004]本實用新型的技術方案是通過以下措施來實現的:一種混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，包括包括罐車底座和安裝在罐車底座上并能轉動的罐體，還包括冷熱源、換能器、冷熱媒盤管、絕熱套和控制器，冷熱媒盤管固定在絕熱套的內壁上，絕熱套固定安裝在罐車底座上并包覆在罐體的外側，冷熱媒盤管與罐體的外壁之間有轉動間隙；冷熱源通過換能器與冷熱媒盤管連接；換能器通過控制器控制。
[0005]下面是對上述實用新型技術方案的進一步優(yōu)化或/和改進:
[0006]上述冷熱源包括吸熱盤管和發(fā)動機排氣尾管，吸熱盤管的吸熱段設置在發(fā)動機排氣尾管內，換能器包括蒸發(fā)器和真空冷凝泵，吸熱盤管的輸出端安裝有蒸發(fā)噴頭和噴嘴，冷熱媒盤管的換能段、蒸發(fā)噴頭和噴嘴均位于蒸發(fā)器內部，真空冷凝泵的輸入管與蒸發(fā)器的出氣管連通，真空冷凝泵的輸出管和蒸發(fā)器的出液管匯合后，通過第二循環(huán)泵連接至吸熱盤管的輸入端，控制器通過線路與真空冷凝泵連接。
[0007]上述冷熱源還包括發(fā)動機冷卻水套，真空冷凝泵的輸出管和蒸發(fā)器的出液管在發(fā)動機冷卻水套中匯合后連接至吸熱盤管的輸入端。
[0008]上述冷熱源還包括發(fā)動機冷卻水套、排氣管冷卻水套和排氣管匯，真空冷凝泵的輸出管和蒸發(fā)器的出液管在發(fā)動機冷卻水套中匯合后，通過排氣管冷卻水套與吸熱盤管的輸入端連通，排氣管冷卻水套包覆在排氣管匯的四周，排氣管匯與發(fā)動機排氣尾管連通，發(fā)動機冷卻水套與排氣管冷卻水套之間設有第二循環(huán)泵。
[0009]上述吸熱盤管的輸出端與蒸發(fā)器的進液口之間的管路上設有第一單向閥；冷熱媒盤管上設有第一循環(huán)泵。
[0010]上述蒸發(fā)器的出液口與發(fā)動機冷卻水套之間的管路上設有第二單向閥。
[0011]上述絕熱套為保溫阻燃層的絕熱套,或絕熱套為中空抽真空金屬腔體絕熱套,或絕熱套為隔層絕熱套；或/和，吸熱盤管內設有溴化鋰溶液。
[0012]本實用新型結構合理而緊湊，使用方便，其在罐體外壁上設置了絕熱套，使得混凝土攪拌運輸車具有保溫功能；同時在絕熱套的內壁上設置冷熱媒盤管，冷熱媒盤管通過換能器與供能裝置進行熱交換，從而實現罐體的制冷和制熱；冬季低氣溫條件下，通過冷熱媒盤管對罐體進行供暖，滿足北方冬季室內混凝土工程的施工供料要求，避免發(fā)生混凝土在運輸過程中凍結，罐體被凍裂的現象；夏季高溫時段，通過冷熱媒盤管對罐體進行制冷，保證夏季高溫時段運輸混凝土的品保適宜溫度；利用發(fā)動機尾氣的余熱和溴化鋰溶液實現對運輸車罐體的制冷和供暖，不消耗額外能源，更加節(jié)能環(huán)保，節(jié)約成本；綜上，本實用新型可以使預拌混凝土運輸罐車罐體內混凝土保持適宜溫度，有利于對混凝土攪拌運輸進行全過程的質量控制，確保產品質量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]附圖1為本實用新型最佳實施例的主視剖視結構示意圖。
[0014]附圖2為附圖1所示結構中換能器和冷熱源的剖視結構示意圖。
[0015]附圖3為附圖1所示結構安裝在混凝土攪拌運輸車上的主視局部剖視結構示意圖。
[0016]附圖4為附圖3所示結構的右視結構示意圖。
[0017]附圖中的編碼分別為:1為換能器，2為冷熱媒盤管，3為絕熱套，4為控制器，5為罐體，6為發(fā)動機排氣尾管，7為吸熱盤管，8為蒸發(fā)器，9為真空冷凝泵，10為蒸發(fā)噴頭，11為噴嘴，12為第二循環(huán)泵，13為第一單向閥，14為罐車底座，15為牽引車車頭，16為發(fā)動機冷卻水套，17為排氣管冷卻水套，18為第二單向閥，19為單缸排氣管，20為排氣管匯，21發(fā)動機油底殼，22冷卻風扇，23固連鋼板。
【具體實施方式】
[0018]本實用新型不受下述實施例的限制，可根據本實用新型的技術方案與實際情況來確定具體的實施方式。
[0019]在本實用新型中，為了便于描述，各部件的相對位置關系的描述均是根據說明書附圖1的布圖方式來進行描述的，如:前、后、上、下、左、右等的位置關系是依據說明書附圖1的布圖方向來確定的。
[0020]下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步描述:
[0021]如附圖1、2、3、4所示，該混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置包括罐車底座14和安裝在罐車底座14上并能轉動的罐體5，還包括冷熱源、換能器1、冷熱媒盤管2、絕熱套3和控制器4，冷熱媒盤管2固定在絕熱套3的內壁上，絕熱套3固定安裝在罐車底座14上并包覆在罐體5的外側，冷熱媒盤管2與罐體5的外壁之間有轉動間隙；冷熱源通過換能器I與冷熱媒盤管2連接；換能器I通過控制器4控制。絕熱套3和冷熱媒盤管2 —體化設計安裝，通過固連鋼板23固定安裝在罐車底座14上，絕熱套3不隨罐體5旋轉，冷熱媒盤管2和罐體5之間留有旋轉間隙。在罐體5的外壁上安裝絕熱套3，可以對罐體5和罐體5內部的混凝土進行隔熱保溫，保證混凝土的品質；在絕熱套3的內壁上設置冷熱媒盤管2，可以對罐體5和罐體5內部的混凝土進行制冷或加熱，使其保持在適宜的溫度下，同時絕熱套3能夠防止冷氣或暖氣散失，提高能源利用率，節(jié)能環(huán)保；冷熱源通過換能器I與冷熱媒盤管2連接，控制器4通過控制換能器I選擇冷源或熱源與冷熱媒盤管2進行熱交換；控制器4采用現有公知的技術。
[0022]可根據實際需要，對上述混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置作進一步優(yōu)化或/和改進:
[0023]如附圖2所示，冷熱源包括吸熱盤管7和發(fā)動機排氣尾管6，吸熱盤管7的吸熱段設置在發(fā)動機排氣尾管6內，換能器I包括蒸發(fā)器8和真空冷凝泵9，吸熱盤管7的輸出端安裝有蒸發(fā)噴頭10和噴嘴11，冷熱媒盤管2的換能段、蒸發(fā)噴頭10和噴嘴11均位于蒸發(fā)器8內部，真空冷凝泵9的輸入管與蒸發(fā)器8的出氣管連通，真空冷凝泵9的輸出管和蒸發(fā)器8的出液管匯合后，通過第二循環(huán)泵12連接至吸熱盤管7的輸入端，控制器4通過線路與真空冷凝泵9連接。溴化鋰溶液對水的溶解度很高，從真空冷凝泵9的輸出管出來的水蒸氣，在遇到蒸發(fā)器8的出液管流出來的低溫溴化鋰溶液，就又溶于其中，繼續(xù)循環(huán)。這樣，吸熱盤管7內的介質可以吸收發(fā)動機排氣尾管6內尾氣的熱量，吸熱盤管7內的介質吸熱后溫度上升，并通過蒸發(fā)噴頭10和噴嘴11噴在冷熱媒盤管2的換能段上；真空冷凝泵9將蒸發(fā)器8內的空氣抽出，在蒸發(fā)器8內形成一定程度的真空，蒸發(fā)器8內的氣壓降低，使得水的沸點降低，噴到冷熱媒盤管2的換能段上的介質中的水變成水蒸氣，并被真空冷凝泵9抽走，水蒸氣將冷熱媒盤管2的換能段的熱量帶走，從而降低了冷熱媒盤管2內介質的溫度，達到了制冷的效果，通過調節(jié)真空冷凝泵9的轉速，來調節(jié)蒸發(fā)器8內的真空度，進而調節(jié)制冷的程度；當需要加熱時，關閉真空冷凝泵9，吸熱盤管7內的高溫介質直接噴灑在冷熱媒盤管2的換能段上，將熱量傳遞到冷熱媒盤管2內的介質里，達到了供熱的效果；控制器4可以直接控制真空冷凝泵9的啟停，進而控制對冷熱媒盤管2內的介質進行制冷或者供熱；同時，還可以通過控制器4調節(jié)真空冷凝泵9的轉速，從而控制蒸發(fā)器8內的真空度，進而調節(jié)對冷熱媒盤管2內的介質進行制冷的程度。
[0024]如附圖2所示，上述冷熱源還包括發(fā)動機冷卻水套16，真空冷凝泵9的輸出管和蒸發(fā)器8的出液管在發(fā)動機冷卻水套16中匯合后連接至吸熱盤管7的輸入端。發(fā)動機冷卻水套16為現有公知公用的技術，這樣，可以將冷熱源與發(fā)動機冷卻水套16結合起來，減少管道的使用，節(jié)約空間，有利于車輛的布局；同時能夠吸收發(fā)動機缸體散發(fā)的熱量，提高能源利用率。
[0025]如附圖2所示，上述冷熱源還包括發(fā)動機冷卻水套16、排氣管冷卻水套17和排氣管匯20，真空冷凝泵9的輸出管和蒸發(fā)器8的出液管在發(fā)動機冷卻水套16中匯合后，通過排氣管冷卻水套17與吸熱盤管7的輸入端連通，排氣管冷卻水套16包覆在排氣管匯20的四周，排氣管匯20與發(fā)動機排氣尾管6連通，發(fā)動機冷卻水套16與排氣管冷卻水套17之間設有第二循環(huán)泵12。發(fā)動機冷卻水套16為現有公知公用的技術，排氣管冷卻水套17為安裝在排氣管匯20外側的冷卻水套，排氣管匯20由多個單缸排氣管19匯合而成。這樣，可以將冷熱源與發(fā)動機冷卻水套16、排氣管冷卻水套17結合起來，充分吸收發(fā)動機及排氣管散發(fā)的熱量，提高能源利用率；減少管道的使用，節(jié)約空間，有利于車輛布局。
[0026]如附圖2所示，上述吸熱盤管7的輸出端與蒸發(fā)器8的進液口之間的管路上設有第一單向閥13 ;冷熱媒盤管2上設有第一循環(huán)泵。第一單向閥13可以防止吸熱盤管7輸出端的介質逆流，確保熱交換的正常進行。第一循環(huán)泵可以加速冷熱媒盤管2內介質的流動，提高冷熱媒盤管2與冷熱源進行熱交換的速率。
[0027]如附圖2所示，上述蒸發(fā)器8的出液口與發(fā)動機冷卻水套16之間的管路上設有第二單向閥18。第二單向閥18可以防止吸熱盤管7輸入端的介質逆流，確保熱交換的正常進行。
[0028]上述絕熱套3為保溫阻燃層絕熱套。保溫阻燃層絕熱套具有良好的保溫效果；同時保溫阻燃層具有一定的柔性，可以和罐體5進行更好地貼合，密封性更好。
[0029]其次，上述絕熱套3還可以為中空抽真空金屬腔體絕熱套。中空抽真空金屬腔體絕熱套具有真空的中空腔體，因此具有良好的保溫效果；同時金屬腔體具有更好的強度，可以適應惡劣的工作環(huán)境，具有更長的使用壽命。
[0030]另外，上述絕熱套3還可以為隔層絕熱套。
[0031]上述吸熱盤管7內設有溴化鋰溶液。一方面，溴化鋰溶液的沸點較高，采用溴化鋰溶液在發(fā)動機排氣尾管6內吸收尾氣的熱量，可以吸收大量的熱量，對冷熱媒盤管2內的介質進行加熱時，速度快，效果好；另一方面，溴化鋰溶液內有大量的水分，在將高溫溴化鋰溶液噴灑在冷熱媒盤管2的換能段時，由于真空冷凝泵9將蒸發(fā)器8內的空氣抽走，蒸發(fā)器8內處于一定程度的真空，溴化鋰溶液中的大量水分變成水蒸氣蒸發(fā)，同時將冷熱媒盤管2內介質的熱量吸走，達到了制冷的效果。
[0032]以上技術特征構成了本實用新型的最佳實施例，其具有較強的適應性和最佳實施效果，可根據實際需要增減非必要的技術特征，來滿足不同情況的需求。
[0033]本實用新型最佳實施例的使用過程:
[0034]首先，絕熱套3和冷熱媒盤管2 —體化設計安裝，絕熱套3通過固連鋼板23固定安裝在罐車底座14上，冷熱媒盤管2位于絕熱套3的內壁上，絕熱套3和冷熱媒盤管2不隨罐體5轉動，冷熱媒盤管2與罐體的外壁之間留有間隙。
[0035]然后，絕熱套3包覆在罐體5的外側，控制器4安裝在牽引車車頭15的后側，罐體5和換能器I安裝在罐車底座14上。
[0036]最后，發(fā)動機由發(fā)動機冷卻水套16、排氣管冷卻水套17、單缸排氣管19、排氣管匯20、發(fā)動機油底殼21、冷卻風扇22和發(fā)動機排氣尾管6組成。將冷熱媒盤管2的換能段放在蒸發(fā)器8的內部，將吸熱盤管7安裝在發(fā)動機排氣尾管6內部，真空冷凝泵9的輸入管連接蒸發(fā)器8的出氣口，真空冷凝泵9的輸出管與蒸發(fā)器8的出液口在發(fā)動機冷卻水套16匯合，并連接至吸熱盤管7的輸入端，吸熱盤管7的輸出端安裝蒸汽噴頭10和噴嘴11，蒸汽噴頭10和噴嘴11位于蒸發(fā)器8內部，蒸汽噴頭10和噴嘴11位于冷熱媒盤管2的換能段上部。
[0037]在冬季或低溫條件下，操作控制器4，將真空冷凝泵9關閉，蒸發(fā)器8內部為正常大氣壓，從噴嘴11噴出的高溫溴化鋰溶液仍然是液體，高溫溴化鋰溶液噴灑在冷熱媒盤管2的換能段上，將熱量傳遞給冷熱媒盤管2內的介質，冷熱媒盤管2內的介質繞罐體5外周循環(huán)，對罐體5及其內部的混凝土進行加熱，絕熱套3起到保溫效果；從冷熱媒盤管2的換能段上流下的低溫溴化鋰溶液，通過蒸發(fā)器8底部的出液口流出，并依次經過發(fā)動機冷卻水套16、排氣管冷卻水套17重新流入吸熱盤管7，再次進行吸熱、放熱的循環(huán)。
[0038]在夏季或高溫條件下，需要對罐體5內的混凝土進行冷卻，以保證混凝土在運輸過程中的品質。操作控制器4，將真空冷凝泵9開啟，真空冷凝泵9將蒸發(fā)器8內的空氣抽走，蒸發(fā)器8內形成具有一定真空度的環(huán)境；從噴嘴11噴出的高溫溴化鋰溶液灑在冷熱媒盤管2的換能段上，由于蒸發(fā)器8內的氣壓降低，冷熱媒盤管2的換能段上的大量水分變成水蒸氣蒸發(fā)，從而將冷熱媒盤管2內的熱量帶走；真空冷凝泵9將蒸發(fā)出來的水蒸氣從蒸發(fā)器8的出氣口抽走，從真空冷凝泵9出來的水蒸氣和從蒸發(fā)器8的出液口流出的低溫溴化鋰溶液在發(fā)動機冷卻水套16中匯合，水蒸氣溶于溴化鋰溶液，并依次經過發(fā)動機冷卻水套
16、排氣管冷卻水套17重新進入吸熱盤管7，再次進行循環(huán)；冷熱媒盤管2內的介質繞罐體5外周循環(huán)，對罐體5及其內部的混凝土進行冷卻，絕熱套3起到保溫效果。
【權利要求】
1.一種混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，包括罐車底座和安裝在罐車底座上并能轉動的罐體，其特征在于還包括冷熱源、換能器、冷熱媒盤管、絕熱套和控制器，冷熱媒盤管固定在絕熱套的內壁上，絕熱套固定安裝在罐車底座上并包覆在罐體的外側，冷熱媒盤管與罐體的外壁之間有轉動間隙；冷熱源通過換能器與冷熱媒盤管連接；換能器通過控制器控制。
2.根據權利要求1所述的混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，其特征在于冷熱源包括吸熱盤管和發(fā)動機排氣尾管，吸熱盤管的吸熱段設置在發(fā)動機排氣尾管內，換能器包括蒸發(fā)器和真空冷凝泵，吸熱盤管的輸出端安裝有蒸發(fā)噴頭和噴嘴，冷熱媒盤管的換能段、蒸發(fā)噴頭和噴嘴均位于蒸發(fā)器內部，真空冷凝泵的輸入管與蒸發(fā)器的出氣管連通，真空冷凝泵的輸出管和蒸發(fā)器的出液管匯合后，通過第二循環(huán)泵連接至吸熱盤管的輸入端，控制器通過線路與真空冷凝泵連接。
3.根據權利要求2所述的混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，其特征在于冷熱源還包括發(fā)動機冷卻水套，真空冷凝泵的輸出管和蒸發(fā)器的出液管在發(fā)動機冷卻水套中匯合后連接至吸熱盤管的輸入端。
4.根據權利要求2所述的混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，其特征在于冷熱源還包括發(fā)動機冷卻水套、排氣管冷卻水套和排氣管匯，真空冷凝泵的輸出管和蒸發(fā)器的出液管在發(fā)動機冷卻水套中匯合后，通過排氣管冷卻水套與吸熱盤管的輸入端連通，排氣管冷卻水套包覆在排氣管匯的四周，排氣管匯與發(fā)動機排氣尾管連通，發(fā)動機冷卻水套與排氣管冷卻水套之間設有第二循環(huán)泵。
5.根據權利要求2或3或4所述的混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，其特征在于吸熱盤管的輸出端與蒸發(fā)器的進液口之間的管路上設有第一單向閥；冷熱媒盤管上設有第一循環(huán)泵。
6.根據權利要求5所述的混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，其特征在于蒸發(fā)器的出液口與發(fā)動機冷卻水套之間的管路上設有第二單向閥。
7.根據權利要求1或2或3或4所述的混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，其特征在于絕熱套為保溫阻燃層的絕熱套，或絕熱套為中空抽真空金屬腔體絕熱套，或絕熱套為隔層絕熱套；或/和，吸熱盤管內設有溴化鋰溶液。
8.根據權利要求5所述的混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，其特征在于絕熱套為保溫阻燃板的絕熱套；或絕熱套為中空抽真空金屬腔體絕熱套，或絕熱套為隔層絕熱套；或/和，吸熱盤管內設有溴化鋰溶液。
9.根據權利要求6所述的混凝土攪拌運輸車罐體控溫隔熱裝置，其特征在于絕熱套為保溫阻燃層的絕熱套；或絕熱套為中空抽真空金屬腔體絕熱套，或絕熱套為隔層絕熱套；或/和，吸熱盤管內設有溴化鋰溶液。
【文檔編號】B28C5/46GK203622649SQ201320853075
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權日:2013年12月23日
【發(fā)明者】王建軍, 李蘭儒, 王紅偉 申請人:新疆金宇鑫投資管理有限公司