航模飛機(jī)坐落架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及玩具飛行器的起落架，具體涉及航模飛機(jī)起落架領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器。航模飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)相同，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)六部分組成。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰穩(wěn)定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向穩(wěn)定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。也有模型飛機(jī)使用V型尾翼，需要混合控制，一般航模遙控器都有此功能。
[0003]現(xiàn)有的航模飛機(jī)中為了減輕飛機(jī)重力等原因而未在航模飛機(jī)中安裝機(jī)輪，在航模飛機(jī)起飛時(shí)先由人手持飛機(jī)然后放開使航模飛機(jī)起飛。如圖2所示，在航模飛機(jī)降落過程中則逐漸降低航模飛機(jī)速度，使航模飛機(jī)頭部向上保持傾斜使航模飛機(jī)降落。航模飛機(jī)在降落時(shí)，由起落架20著地來使航模飛機(jī)停止。但是航模飛機(jī)在著陸過程中其角度難以控制，航模飛機(jī)傾斜角度過大則會(huì)造成飛機(jī)尾翼10和起落架20同時(shí)接觸地面甚至飛機(jī)尾翼10先于起落架20接觸地面，則在航模飛機(jī)尾翼10接觸地面時(shí)，地面會(huì)對(duì)航模飛機(jī)尾翼10產(chǎn)生沖擊，使尾翼1谷易損壞ο
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以避免飛機(jī)在降落時(shí)對(duì)尾翼造成損害的航模飛機(jī)坐落架。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]本方案提供的基礎(chǔ)方案為:一種航模飛機(jī)坐落架，包括尾翼和起落架，所述尾翼和起落架連接，還包括緩沖板，所述緩沖板為兩根且以起落架中心線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置在起落架兩側(cè)，所述緩沖板一側(cè)設(shè)置在尾翼上且一端與起落架連接，另一端與尾翼末端連接;所述緩沖板高度低于起落架高度。
[0007]本實(shí)用新型的工作原理及有益效果為:本實(shí)用新型中在起落架和尾翼之間加入了緩沖板，則在飛機(jī)降落過程中，飛機(jī)傾斜著地時(shí)，由起落架和緩沖板接觸地面。與現(xiàn)有技術(shù)中的航模飛機(jī)坐落架相比，避免了飛機(jī)在著陸過程中因?yàn)轱w機(jī)角度難以控制而導(dǎo)致飛機(jī)起落架著陸的同時(shí)飛機(jī)尾翼也同時(shí)著陸甚至航模飛機(jī)尾翼先于起落架接觸地面時(shí)地面對(duì)航模飛機(jī)尾翼產(chǎn)生沖擊造成航模飛機(jī)尾翼?yè)p壞。
[0008]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述坐落架材料為泡沫塑料，泡沫塑料強(qiáng)度高且質(zhì)量小，可以在保證飛機(jī)強(qiáng)度的前提下盡量減輕飛機(jī)質(zhì)量，提高飛機(jī)續(xù)航能力。
[0009]優(yōu)選方案二:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案，所述緩沖板包括前段和后段，前段和后段一體成型且后段呈弧形，后段呈圓弧形可以增大緩沖板與地面的接觸面積，使緩沖效果更好。
[0010]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案，所述圓弧角度為80-100°，此角度可以保證緩沖板與地面的接觸面積較大，緩沖效果更好。
[0011]優(yōu)選方案四:作為優(yōu)選方案三的優(yōu)選方案，所述前段呈斜面，可以使緩沖板前段與后段連接處圓滑，且可以減輕坐落架重量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型航模飛機(jī)坐落架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中飛機(jī)航模坐落架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0015]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:尾翼10、起落架20、緩沖板21、前段22、后段23。
[0016]實(shí)施例基本如附圖1所示:一種航模飛機(jī)坐落架，包括尾翼10和起落架20，尾翼10和起落架20連接，其中還包括緩沖板21，緩沖板21為兩根且以起落架20中心線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置在起落架20兩側(cè)。緩沖板21包括前段22和后段23，前段22和后段23為一體成型。緩沖板前段22與起落架20連接，后段23與尾翼10連接。后段23呈圓弧形且角為80°，可以增大緩沖板21與地面的接觸面積，使緩沖效果更好。前段22呈斜面，可以使緩沖板21前段22與后段23連接處圓滑，且可以減輕坐落架重量。緩沖板21高度低于起落架高度。坐落架材料為泡沫塑料，泡沫塑料強(qiáng)度高且質(zhì)量小，可以在保證飛機(jī)強(qiáng)度的前提下盡量減輕飛機(jī)質(zhì)量，提高飛機(jī)續(xù)航能力。
[0017]本實(shí)用新型中在起落架和尾翼10之間加入了緩沖板21，則在飛機(jī)降落過程中，飛機(jī)傾斜著地時(shí)，由起落架20和緩沖板21接觸地面。與現(xiàn)有技術(shù)中的航模飛機(jī)坐落架相比，避免了飛機(jī)在著陸過程中因?yàn)轱w機(jī)角度難以控制而導(dǎo)致飛機(jī)起落架20著陸的同時(shí)飛機(jī)尾翼10也同時(shí)著陸甚至航模飛機(jī)尾翼10先于起落架20接觸地面時(shí)地面對(duì)航模飛機(jī)尾翼10產(chǎn)生沖擊造成航模飛機(jī)尾翼1損壞。
[0018]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種航模飛機(jī)坐落架，包括尾翼和起落架，所述尾翼和起落架連接，其特征在于，還包括緩沖板，所述緩沖板為兩根且以起落架中心線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置在起落架兩側(cè)，所述緩沖板一側(cè)設(shè)置在尾翼上且一端與起落架連接，另一端與尾翼末端連接;所述緩沖板高度低于起落架高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模飛機(jī)坐落架，其特征在于，所述坐落架材料為泡沫塑料。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航模飛機(jī)坐落架，其特征在于，所述緩沖板包括前段和后段，前段和后段一體成型且后段呈弧形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航模飛機(jī)坐落架，其特征在于，所述弧形角度為80-100°。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航模飛機(jī)坐落架，其特征在于，所述前段呈斜面。
【專利摘要】本專利屬于玩具飛行器的起落架領(lǐng)域，具體公開了一種航模飛機(jī)坐落架，包括尾翼和起落架，所述尾翼和起落架連接，還包括緩沖板，所述緩沖板為兩根且以起落架中心線為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置在坐落架兩側(cè)，所述緩沖板一側(cè)設(shè)置在尾翼上且一端與坐落架連接，另一端與尾翼末端連接；所述緩沖板高度低于坐落架高度。本專利申請(qǐng)可對(duì)航模飛機(jī)起到緩沖作用，避免飛機(jī)尾翼受到撞擊。
【IPC分類】A63H27/32
【公開號(hào)】CN205216199
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520728974
【發(fā)明人】李歡, 李克仁
【申請(qǐng)人】重慶燕藍(lán)科技有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年9月21日